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中國車企逐夢“一帶一路”
2019-05-07 作者: 記者 傅勇/北京報道 來源: 經濟參考報

帝皇彩票app下载 www.vmvbf.icu   在車市下行的大背景下,中國車企的全球化布局明顯加速。

  近日,在出席第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇企業家大會時,長城汽車董事長魏建軍表示,長城汽車在俄羅斯圖拉州建立的整車制造廠會在今年5月正式投產。

  據了解,這是中國汽車企業在海外建立的首個涵蓋四大生產工藝的整車制造廠,屆時將實現對俄羅斯及獨聯體國家市場的輻射。

  魏建軍說,中國企業在“走出去”的過程中,不僅要注重銷量,更要考慮會給當地帶來怎樣的價值。在他看來,長城汽車俄羅斯圖拉工廠的建立,對于各個利益相關方都具有重要意義。一方面,俄羅斯將成為長城汽車在東歐市場發展的突破口;另一方面,對當地政府而言,長城汽車圖拉工廠不僅可以拉動經濟發展,增加稅收,還可以增加就業。目前,長城汽車圖拉工廠的俄籍員工已達700余人,未來工廠將為當地增加4000個就業崗位。

  數據顯示,作為長城汽車最重要的海外市場之一,長城汽車在俄羅斯的保有量已達12萬輛。今年第一季度,哈弗品牌在俄羅斯銷量同比增長了201%,是銷量表現最好的中國汽車品牌。

  事實上,作為第一批走出國門的中國汽車企業,長城汽車從1998年開始便實現了汽車產品的出口。如今,借助“一帶一路”的東風,長城汽車在海外市場取得了飛躍性進步,出口國家涵蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、馬來西亞、沙特、阿根廷等60余個國家和地區。其中,絕大多數國家和地區都分布在“一帶一路”沿線。

  目前,除俄羅斯外,長城汽車已在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞等“一帶一路”沿線國家建立了KD(散件組裝)工廠,在全球各主銷區域形成產能布局。

  與此同時,長城汽車還構建了以中國總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局,先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立了海外研發中心。其中,長城汽車的奧地利研發中心主要負責新能源驅動電機、控制器產品的研發;韓國研發中心則偏重于新能源(前沿電池材料)項目研發。

  長城汽車只是中國車企加速“走出去”的一個縮影,吉利、長安、廣汽、比亞迪等主流自主汽車品牌也在這片汪洋大海中激流勇進。據中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮介紹,目前已有14家整車企業在海外建立了研發中心,12家企業在海外建設了生產基地和KD或CKD(全散件組裝)工廠 。

  業界分析認為,中國車企在“一帶一路”沿線國家的飛速發展,主要得益于我國汽車全產業鏈的逐漸獨立、完整和成熟。最近幾年,隨著技術研發水平提升、管理模式不斷創新和理念愈發開放,中國車企出海不管在“橫向”還是“縱深”上都有了突破。

  中國人民大學國際關系學院王義桅教授表示,“隨著合作朝著縱深方向發展,中國車企已經不滿足于單純的整車、零部件‘走出去’。如何帶著工廠、研發和解決方案一起‘走進去’甚至‘走上去’,成了他們的又一發力點?!?/p>

  中國貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠則認為,“我們的企業在走向國際市場的時候,經營理念、經營模式發生了質的轉變,從原來的以貿易為主、低價競爭轉為本地建廠、投資合作、渠道建設等深層次的合作模式,實現了從經營產品到經營品牌、從銷售能力到體系能力的升級?!?/p>

  因此,從某種程度上來說,“一帶一路”沿線國家的出口實踐為中國車企“走出去”積累了寶貴的經驗,也加快了中國車企向競爭更為激烈的歐美市場進發的步伐。

  然而,作為最具國際化特征的商品之一,汽車一直是國際貿易和國際經濟合作的重要載體。對于中國汽車工業來說,車輪上的“一帶一路”既充滿機遇也面臨諸多挑戰。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華稱,目前中國車企“走出去”主要呈現三個趨勢:一是消費結構優化,出口單價明顯提升,這將顯著提升中國品牌形象;二是從整車貿易轉向海外投資建廠的力度進一步加大,整車出口占比將隨之進一步降低;三是國家支持力度逐漸增強,“一帶一路”與國際產能合作等戰略將促進中國汽車的海外發展。

  不過,他認為,中國車企要在 “一帶一路”的背景下成功“走出去”并非一蹴而就,需要在大環境下,結合企業自身的特點制定發展戰略,掌握核心技術,先了解市場再擴大市場,在國內汽車產業發展所形成的綜合能力基礎上,結合海外目標國的特點進行改進,注重提升綜合能力。

  魏建軍也表示,中國企業的國際化不是簡單地“走出去”,而是要和中國的經濟結構轉型聯系在一起,通過對外投資實現資源整合,促進外部資源和國內經濟進行有機的互動和結合。在中國企業的國際化發展中,企業不僅要向海外輸出產品、技術,還要傳播中國的文化和理念,更要吸納全球各個領域、各個民族的文化,最終融合在一起。

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